本·沃德茨基（Ben Wodecki）习惯了环游世界，也习惯了看到航空公司机组人员的工作。
但在6月飞往拉斯维加斯时，这位科技记者看到了从未见过的景象：神色担忧的机组人员冲到飞机尾部。“他们眼中闪过一丝恐惧，神情凝重。这不仅仅是有人生病那么简单，而是某种影响到他们自身的事情。”
随着浓烟升起，惊慌失措的乘客从飞机后方涌出。真相大白了，一名乘客在飞行途中使用电池组，电池组过热后起火，引燃了座椅。
沃德茨基说，机组人员将装置放入一个装满水的容器中。他解释说，随后飞机“快速而有力地”降落在拉斯维加斯的哈里·里德国际机场（Harry Reid International Airport, Las Vegas），消防人员在跑道上迎接了飞机。
例常飞行以戏剧性的方式结束——这也说明了为什么乘客们越来越频繁、越来越强烈地听到关于携带由电池供电设备——特别是锂电池——上飞机的危险性警告。
其中包括警告乘客不要试图取出滑入座位的设备，并恳请乘客不要将锂电池设备放在托运行李中。
据英国民航局（Civil Aviation Authority, CAA）的乔纳森·尼科尔森（Jonathan Nicholson）称，对于航空业而言，锂离子电池“即使不是头号风险，也是近年来排名前三的风险之一”。
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但后果可能更加极端。 2025年1月，一架釜山航空的飞机在韩国金海机场停机坪上被摧毁，调查人员得出结论，罪魁祸首是遗留在头顶行李舱内的移动电源电池组。
这促使国际航空运输协会（IATA）发起了一项全球运动，鼓励乘客“带着锂电池，聪明出行”（Travel Smart with Lithium Batteries）。
尼科尔森解释说，飞行本身并不会使锂离子电池技术更加危险。相反，他表示，“在3.2万英尺（9600米）高的飞机客舱内处理锂离子电池问题要困难得多”。
尼科尔森表示，锂电池相关事故的普遍性归因于“更多的人、更多的航班、更多的设备”。
美国联邦航空管理局（US Federal Aviation Administration, FAA）表示，电池安全是首要任务。其数据显示，“已确认的事故数量持续增加”，截至7月15日，今年已确认发生51起事故。
英国国家物理实验室专门研究电池技术的首席工程师皮埃尔·库比亚克（Pierre Kubiak）补充说，虽然手机、移动电源、平板电脑和笔记型电脑是人们带上飞机的最明显的便携式设备，但智慧手表、智慧眼镜和电子烟也越来越常见。
“锂本身不会燃烧，燃烧的是其中的有机材料和塑料，”他解释说。 “关键是它会迅速升温，温度非常非常高。我的意思是，温度会很快超过摄氏700到1000度。”
大约十年前发生的一系列手机起火事件，让锂离子电池的危险性真正进入了公众的意识。
库比亚克表示，这源自于设计缺陷，制造商此后已解决了这些问题。他还补充说，韩国在该领域处于领先地位。
但要控制来自东亚的廉价电池组、电子烟和其他品质控制堪忧的电子设备的泛滥却并非易事。“价格决定一切，”他说。此外，他还补充说，乘客们常常因为使用不合适的充电线和疏于保养设备而加剧了这个问题。